Formula yksi -autot ovat suihkuhävittäjien jälkeen kenties kehittyneintä teknologiaa, mitä maa päällänsä kantaa. Harva suomalainen koskaan pääsee niiden rattiin, mutta oletko koskaan miettinyt, että mitä kaikkea teknologiaa tarvitaan, jotta Mika Häkkisen, Kimi Räikkösen tai Nico Rosbergin auto kurvaa maaliin asti.
No ensiksikin niissä on yli 16 tuhatta osaa. Ne kiihtyvät nollasta sataan 1,7 sekunnissa, nollasta kahteensataan 3,8 sekunnissa ja nollasta kolmeensataan 8,6 sekunnissa. Mitä tulee jarrutukseen, niin F1-auto pysähtyy satasen nopeudesta paikalleen 15 metrin matkalla. Jarrut kestävät 1200 asteen lämpötilaa, eli kirjaimellisesti sulaa laavaa. Renkaatkin kuumenevat kisan päättyessä jopa 120 asteeseen. Lämpö onkin todellinen ongelma myös kuljettajille, mutta myös suuret nopeudet laittavat kuskien kehot koetukselle.
Ne ovat nopeita, todella nopeita
Formula yksi -autojen huippunopeus on todella suuri. Kiitos 99% tehokkuudella palavan polttoaineen, nopeus voi nousta yli 300 kilometriin tunnissa. Vuosi takaperin kesällä Williams-tallin Valtteri Bottas kellotti Formula ykkösten nopeusennätyksen Euroopan Grand Prixin viikonloppuna – Bottas tykitti Baku City Circuitin 2,2 kilometrin suoralla menemään käsittämättömät 378 kilometriä tunnissa. Tuota vauhtia ajaisi Helsingistä Kuopioon hiukan yli tunnissa.
Näin suuret nopeudet tuottavat erikoisia fysikaalisia ongelma. Esimerkiksi toisin kuin hävittäjien siivissä, jotka nostavat koneen ilmaan, F1 auton siivekkeet painavat niitä kohti maata. Itse asiassa yli tietyn nopeuden F1 autot tuottavat enemmän downforcea, kuin mitä auto painaa. Auton minimipaino on 702 kiloa kuskeineen. On sanottu, että nopeuden noustessa yli 240 kilometriin tunnissa, pystyisi F1-auto ajamaan tunnelin katossa. Kuvittele mielessäsi Kimi Räikkönen ajamassa Valtatie ykkösen Karnaisten 2,3 kilometriä pitkän tunnelin katossa. Noilla nopeuksilla se ei kyllä kestäisi kuin hetken.
F1-auton moottori
F1-autojen moottorit ovat insinööritaitojen ihme. Moottori pyörii levossakin 5000 kierrosta minuutissa. Kun lähdetään ajamaan ja kierrokset nousevat 20 000 kierrokseen per minuutti, niin moottorien sylinterin titaanisauvat itse asiassa venyvät hieman. Vaihde vaihtuu kymmenen kertaa silmäniskua nopeammin, miten mäkilähtö hoituisi näillä autoilla?
Moottorit tuottavat valtavasti tehoja. Autojen nopeus kasvaa niin suureksi, että ne luovat aerodynaamisen tyhjiön peräänsä, mikä tarkoittaa sitä, että jos takana tuleva auto ajaa liian lähellä, ylikuumenee hänen autonsa moottori. Lisäksi, kun renkaat lämpenevät, täytyy ajaa nopeammin mutkiin, jotta downforce astuu peliin. Mutkissa auto tuottaa yli 3 g-voimaa ja jarruttaessa yli viisi. Esimerkiksi avaruussukkulan maksimi on 3,59 ja hävittäjän yhdeksän.
Viimeisenä ja tärkeimpänä: kuljettaja
Autot tuottavat valtavasti lämpöä ja g-voimia, joten kuljettajien fyysisen kunnon on oltava rautaa, jotta he kestävät kisavauhdissa. Kuljettajat käyvät läpi melkoisen rääkin, jotta he kestävät auton kyydissä. Keskimäärin he menettävät neljä kiloa painoa kuumuuden takia, vaikka heillä on vesipullossa mineraalivettä. Koska nopeudet ovat niin suuria, myös onnettomuuksiin on varauduttava. Kuskin ohjaamon väitetään kestävän 250 tonnin iskuja, mikä vastaa 60 elefanttia. Kuitenkin auto on niin kompakti, että kuskin on otettava ratti pois mahtuakseen sisään asettuakseen ajoasentoon, joka näyttää siltä, kuin kuski olisi juuri aloittamassa linkkuveitsiliikkeitä.
Yhteys varikkon ja kuljettajan välillä on elintärkeä, ja auto streamaakin dataa jopa 128 gigaa sekunnissa, mikä on enemmän kuin kaikki naapurin warettava teinit yhteensä. Kuljettajan kypärä tuottaa muuten tarpeeksi ilmanvastusta venyttämään kuljettajan kaulaa. Se on yksi maapallon parhaista turvavälineistä. Se kestää jopa 800 asteen liekkejä 45 sekuntia. Onkin selvää, että Formula yksi -autot sekä kuljettajat ovat vieneet nopeuden käsitteen äärimmilleen.
